Најчесто поставувани прашања

Дефектите на трифазните асинхрони мотори генерално може да се поделат на два дела: електрични и механички дефекти.
Механичките дефекти вклучуваат: несоодветна големина или оштетени лежишта, чаури на лежиштата, капачиња за масло, крајни капачиња, вентилатори, седишта и други делови и абење и кинење на деловите на вратилото.Електричните грешки главно вклучуваат: кинење на намотката на статорот и роторот, помеѓу свиоците (фаза), до заземјувањето итн.

Статорот и роторот се направени од меѓусебно изолирани силиконски челични лимови и се дел од магнетното коло на моторот.Оштетувањето и деформацијата на јадрата на статорот и роторот главно се предизвикани од следните аспекти.
(1) Прекумерно абење на лежиштето или лошо склопување, што резултира со триење на статорот и роторот, што предизвикува оштетување на површината на јадрото, што пак предизвикува краток спој помеѓу деловите од силициум челик, зголемувајќи ја загубата на железо на моторот, предизвикувајќи и зголемување на температурата на моторот високо, кога примената на парична казна датотека и други алатки за отстранување на брус, елиминирање на силикон челик парче кратка врска, чиста и потоа обложена со изолација боја, и греење и сушење.
(2) Површината на железното јадро е зарѓана поради влага и други причини, треба да се полира со шкурка, да се исчисти и премачка со изолациона боја.
(3) Јадрото или забите се изгорени поради високата топлина што се создава со заземјување на намотката.Алатка како што е длето или стругалка може да се користи за отстранување на стопениот материјал и сушење со изолациона боја.
(4) Комбинацијата помеѓу јадрото и основата на машината е лабава, а оригиналните завртки за позиционирање може да се затегнат.Ако завртките за позиционирање не успеат, повторно издупчете ги дупките за позиционирање и допрете на основата на машината, затегнете ги завртките за позиционирање.

Кога на лежиштето на тркалање му недостасува масло, ќе се слушне коскест звук.Ако се слушне дисконтинуиран звук на демнење, тоа може да биде кинење на челичниот прстен на лежиштето.Ако лежиштето се измеша со песок и други остатоци или ако деловите на лежиштето имаат лесно абење, тоа ќе произведе благ шум.Проверете по расклопувањето: прво проверете го тркалачкото тело на лежиштето, внатре и надвор од челичниот прстен за оштетување, 'рѓа, лузни итн. Потоа штипнете го внатрешниот прстен на лежиштето со раката и израмнете го лежиштето на ниво, турнете го надворешниот челичен прстен со другата рака, ако лежиштето е добро, надворешниот челичен прстен треба да се ротира непречено, да нема вибрации и очигледно заглавување во ротацијата, да нема регресија на надворешниот челичен прстен по застанувањето, во спротивно лежиштето повеќе не може да се користи.Левата рака заглавена во надворешниот прстен, десната рака го стега внатрешниот челичен прстен, принудете да туркате во сите правци, ако се чувствувате многу лабаво кога туркате, е сериозно абење.

Поправка на дефекти на лежиштата на површината на 'рѓа дамки достапни 00 шкурка избрише, а потоа во бензин чистење;пукнатините на лежиштата, внатре и надвор од прстенот скршени или со прекумерно абење, треба да се заменат со нови лежишта.Кога го заменувате новото лежиште, користете ист тип на лежиште како и оригиналниот.Чистење и полнење на лежиштата.

Процес на чистење на лежиштата: прво изгребете го отпадното масло од површината на челичната топка;избришете го преостанатото отпадно масло со памучна крпа;потоа натопете го лежиштето во бензин и исчистете ја челичната топка со четка;потоа исплакнете го лежиштето со чист бензин;конечно ставете го лежиштето на хартија за да испари бензинот и да се исуши.

Процес на подмачкување на лежиштата: За избор на маст за тркалачки лежишта, главното внимание се работните услови на лежиштето, како што се употребата на околината (влажна или суво), работната температура и брзината на моторот.Капацитетот на маснотиите не треба да надминува 2/3 од волуменот на комората за лежиште.
Кога се додава масло за подмачкување на лежиштето, маслото треба да се притисне од едната страна на лежиштето, а потоа вишокот масло треба нежно да се изгребе со прст, сè додека маслото може да се додаде додека не може рамно да ја запечати челичната топка. .Кога додавате масло за подмачкување на капакот на лежиштето, не додавајте премногу, доволно е околу 60-70%.

(1)свиткување на вратило ако свиокот не е голем, може да се поправи со мелење дијаметар на вратило, метод на лизгачки прстен;ако свиокот е повеќе од 0,2 mm, вратилото може да се стави под печатот, во корекција на притисокот на свиткување на ударот, коригирана површина на вратило со брусење за сечење струг;како што е преголема виткање треба да се замени со ново вратило.
(2) вратило вратот носат вратило вратот носат не е многу, може да биде во вратот на слој на хром позлата, а потоа мелење на потребната големина;носат повеќе, може да биде во вратот на шалче заварување, а потоа на струг сечење и мелење;ако носењето на дневникот е преголемо, исто така во дневникот од 2-3 мм, а потоа свртете го ракавот додека е топло поставен во дневникот, а потоа свртете го до потребната големина.
Пукнатината или фрактурата на вратилото на попречната длабочина на пукнатината не надминува 10%-15% од дијаметарот на вратилото, надолжните пукнатини не надминуваат 10% од должината на вратилото, може да се поправат со методот на преклопено заварување, а потоа фино вртење до потребната големина.Ако пукнатината во вратилото е посериозна, потребна е нова осовина.

Ако има пукнатини во куќиштето и крајниот капак, тие треба да се поправат со заварување со преклоп.Ако клиренсот на отворот на лежиштето е преголем, што предизвикува крајниот капак на лежиштето да биде премногу лабав, ѕидот на дупката на лежиштето може рамномерно да се пробие со помош на перфоратор, а потоа лежиштето може да се стави во крајниот капак и за моторите со поголема моќност, потребната големина на лежиштето може да се обработи и со вметнување или позлата.

Основата за инсталација на моторот не е рамна.Израмнете ја основата на моторот и цврсто фиксирајте ја откако ќе ја израмните основата.
Опремата не е концентрична со поврзувањето на моторот.Повторно поправете ја концентричноста.
Роторот на моторот не е избалансиран.Статично или динамичко балансирање на роторот.
Макарата или спојката на ременот се неурамнотежени.Балансирање на калибрација на макара или спојка.
Главата на вратилото на роторот е свиткана или макара ексцентрична.Исправете ја оската на роторот, исправете ја макарата и потоа поставете го комплетот за повторно вртење.

Неправилно поврзување на намотката на статорот, локален краток спој или заземјување, што резултира со неурамнотежена трифазна струја и предизвикување бучава.
Надворешни материи или недостаток на масло за подмачкување во лежиштето.Исчистете ги лежиштата и заменете ги со ново лубрикант за 1/2-1/3 од комората за лежиште.
Лабаво поместување помеѓу статорот и куќиштето или јадрото на роторот и вратилото на роторот.Проверете ја состојбата на абење на вклопувањето, повторно заварување, обработка.
Лажно триење на статорот и роторот.Најдете ја високата точка на железното јадро, мелење обработка.
Електромагнетна бучава за време на работата на моторот.Тешко се елиминира со поправка.

① низок вискозитет, висока содржина на цврсти материи и леснотија на потопување.
② брзо стврднување, силна врска и еластичност.
③ Високи електрични својства, отпорност на топлина, отпорност на влага и хемиска стабилност.

а) Јазот на вратилото и плочката е премал.
б) Мало отворање на мочниот меур со масло и недоволно снабдување со масло.
в) висока температура на маслото за подмачкување.
г) Повреда од истражување на шахтата.
д) лошо враќање на маслото и недоволно снабдување со масло.